有这样一个国际机场，1965年便确定建设五条跑道，后期改为建设三条跑道，但在1978年才建成通航，仅一条跑道完成建设并投入使用。直至2002年第二跑道才建成启用，在2009年第二跑道北延启用后，也比规划建设的跑道长度缩短了一公里。而第三条跑道至今仍未建设完成。

这个机场，就是位于日本东京的成田国际机场。机场建设难以推进的原因便是当地村民拒绝拆迁，且至今还有多位村民在原地继续居住。因此，为了协调扰民问题，也使其成为了全日本唯一一座晚上不营业的机场。

这个机场的建设经历了怎样曲折的经历呢？

该机场最初于1961年便通过了新建该机场的决议，1965年确定拟建设共五条跑道并正式在拆迁区域内向村民公布，没想到因选址及价格问题遭到了村民们的集体反对。

1971年，当地依据当年正在实施的《土地征用法》在当地实施强制拆迁，人民的抗议和当地的压制最终爆发了冲突，最终导致3名警察死亡，150多人受伤，475人被捕入狱。该事件被称为“东峰十字路事件”。因该抗议事件，也将原本规划的五条跑道减少到了三条。

1995年，日本首相就强制拆迁问题向当地村民道歉，同时废除了《土地征用法》，并提高了拆迁安置的数额。当地民众陆续搬迁，但至今仍有几户人家不愿搬走，也就导致了成田国际机场至今仍未完全建设完成。

“东峰十字路事件”的爆发，便是由于当地过于注重公共利益，而忽视了群众的合法权益而造就的。

该机场最初于1961年便通过了新建该机场的决议，1965年确定拟建设共五条跑道并正式在拆迁区域内向村民公布，没想到因选址及价格问题遭到了村民们的集体反对。

1971年，当地依据当年正在实施的《土地征用法》在当地实施强制拆迁，人民的抗议和当地的压制最终爆发了冲突，最终导致3名警察死亡，150多人受伤，475人被捕入狱。该事件被称为“东峰十字路事件”。因该抗议事件，也将原本规划的五条跑道减少到了三条。

1995年，日本首相就强制拆迁问题向当地村民道歉，同时废除了《土地征用法》，并提高了拆迁安置的数额。当地民众陆续搬迁，但至今仍有几户人家不愿搬走，也就导致了成田国际机场至今仍未完全建设完成。

“东峰十字路事件”的爆发，便是由于当地过于注重公共利益，而忽视了群众的合法权益而造就的。

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